凌晨两点，邵阳市郊一家小型仓库内，分拣员将商品按次序分拣至果蔬筐内，负责人唐元则打开仓库大门，从大货车上搬卸多多买菜的商品。

唐元已经记不清，类似的工作他重复了多少个夜晚。

去年12月，唐元加盟了多多买菜的网格仓，“我们在邵阳，单量还算稳定，每天1.2到1.4万件，但赚钱并不容易。”

对于盈利，唐元直言“还没看到希望”。一项针对社区团购网格仓的调研数据也显示，全国超七成的网格仓，均处于亏损之中。

大量网格仓还在盈利边缘挣扎，社区团购阵营也加速分化，美团优选、多多买菜一马当先，橙心优选、京喜拼拼略显后劲不足。

夏季一役，成为社区团购巨头之间的分水岭。

伴随社区团购竞争格局变化，网格仓也在分化，不少网格仓站长已经退出游戏，而坚守下来的网格仓，则在平台单量稳定之际，寻求着盈利突破口。

“苦苦坚持”，唐元说。

01分化

新三团中，美团、多多依然表现强势。

武汉一位网格仓经营者告诉地歌网，近期美团优选单量稳定，自己所经营的三个美团网格仓，日单量超过5万件，平均每个仓日均分拣1万多件商品。

美团优选的网格仓队伍中，有大量美团外卖城市服务商，他们与美团合作多年，有网格仓经营者还表示：“美团很擅长平衡各方的利益。”

多多买菜的势头同样不可小觑。南昌抚州市的一位多多网格仓站长透露，自己在市区的仓库，覆盖600多个团点，团效平均为32件，单量稳定。

简单估算，该网格仓的日单量接近2万件。

长沙一位多多买菜的网格仓站长也表示，自己经营的五个网格仓中，单量最高的日均2万多件，最差的日均5000多件。

“多多近期单量还在增长，单量最高的那个网格仓，就是日均1.5万件增长起来的。”前述的网格仓负责人表示，今年3月开始，多多买菜的履约奖励也取消了。

据地歌网了解，多多买菜的履约奖励是：网格仓11点前履约率88%以上，一单奖励一毛；达到92%以上，一单奖励一毛五；达到96%以上，一单奖励两毛。

即便如此，在美团、多多单量稳定的基础上，更多网格仓站长选择坚守两家平台，甚至有业内人士直言：“要all in多多买菜。”

但在兰州经营橙心网格仓的余旭，并没有那么幸运。

去年年底，余旭加盟了橙心优选的网格仓，高峰时期日单量约有5000多件，覆盖400多个团点，平均团效不超过13件。

不过，今年6月，监管叫停社区团购补贴后，橙心优选的单量一路下滑，余旭表示，最低谷时，日单量只有2000多件。

此外，橙心优选的件数佣金也经历过一次调降。去年12月时，橙心优选网格仓的每件佣金为0.85元，是新三团中佣金最高的平台。

而余旭表示，今年5月开始，部分橙心优选网格仓佣金调降为“每件0.35元、每个团点2.5元”，若以余旭的网格仓为例，当日单量在5000件时，其日收入约为2750元。

“凤毛麟角”，余旭表示。

最终，今年7月，余旭彻底关仓，退出了社区团购的生意局。

毋庸置疑，橙心网格仓站长的命运因为平台发展而改变；与此同时，更多平台在激烈竞争中被彻底淘汰，只留下网格仓站长的“一地鸡毛”。

一位广东佛山的网格仓加盟商表示，从去年12月到今年1月，自己经营了同程的网格仓，最后因为单量低而退出，至今仍被拖欠了11万元左右的佣金。

这位加盟商表示，与他类似经历者不在少数。

高度依赖平台的网格仓站长，最终因市场竞争分化，而走上截然相反的发展路径，如今，京喜拼拼亦在全国多地关城，或又有一批网格仓站长将被淘汰。

选择与巨头一条战线的网格仓站长们，仍然有稳定的单量和巨头实力作为后盾，但在网格仓“普遍亏损”的格局下，这批站长能否在与平台的博弈中，找到突破口。

02博弈

实际上，单量只是网格仓寻求盈利的第一道关卡。

更高的单量意味着，网格仓的团效更高，曾有相关机构测算的数据显示，在一二线城市，一个网格仓的团效超过30件，覆盖600-700个团点，司机在10-15人之间，就有望实现盈利。

不过，算术题背后要考虑的，是网格仓经营环节的神经末梢。

与团效和团点数量相关联的，实际是网格仓团点配送动线的安排，仓与周边团点、团点与团点之间的距离，都会影响网格仓的履约时效与成本。

例如美团优选在下沉市场，曾强制推行统一的行政村覆盖指标，但村与村之间距离较远，团点分散且团效低，这导致在广东的部分村镇，网格仓11点之前的到货率仅有约20%，部分团点甚至到23点才能配送到。

履约时效受影响下，配送成本、处罚力度都将上升。

因此，对于配送动线的安排，部分平台开始在县域市场尝试销配一体化，网格仓既负责仓库经营和履约，也负责开团，有网格仓人士评价称：“（销配一体）环节可控，收益更大。”

同时，广州多多买菜也采取类似策略，总部与网格仓各出一名BD，互相配合开团；美团优选沿袭外卖模式，在全国招募代理商，负责开团、拉新与网格仓履约。

团点开拓与动线规划的自主把控，对网格仓而言是积极信号，但平台规则也对网格仓发展产生重要影响。

经营多多网格仓的唐元，对于平台的计件规则有不同看法：“多多的大件货和小件货都是一样的佣金，比如分拣一包橘子和一箱牛奶，赚得的佣金一样。”

但唐表示，一包橘子和一箱牛奶所占用的面积不同，这会影响到车辆装载率，而司机一批运送的货物少，团效就会降低；网格仓需要增加司机，人工成本就会上升。

大件货品数量与车辆装载率的平衡值，确实是网格仓经营中需要重点关注的指标，多多买菜在广东试点大件团批商品时，网格仓就曾遭遇分拣压力。

不过，办法总比困难多。

唐元表示，自己的解决办法是，用小面（小型面包车）司机的费用，招募中型面包车司机，“一趟都是300元。”

开源节流、降本增效，这是网格仓的破局办法。在云南、广西等地经营网格仓的一位负责人也表示，自己旗下一家网格仓因为采用电三轮车送货，才得以实现盈利。

此外，不少网格仓还是在盈亏平衡边缘徘徊，唐元告诉地歌网：“每月略有亏损，但回款快，现金流有保障。”

伴随社区团购竞争格局分化，平台沿着不同的岔路口向前，网格仓在这波洪流中，依然未能找到系统性的解决“良药”，而在平台普遍优化履约成本之际，网格仓的前路，并不好走。

【版权提示】来源：文/韩志鹏，文章来源：IT老友记，，图片来源易得图库，易得网络倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系客服QQ，我们将及时沟通与处理。