4月21日，盒马官方通过微博宣布，盒马天猫旗舰店正式开业，旗舰店主营全球时令生鲜蔬果，盒马牌、盒马工坊等，全国范围最快次日达。

　　也在同日，生鲜新零售公司 “叮咚买菜”正式在北京展开服务，首批开设的18个前置仓，分布在回龙观、双桥、青年路等社区，未来还将不断开设新的前置仓达到全城覆盖。

　　同日，顺丰发布的《2020生鲜包装解决方案》中提到，今年顺丰将继续以预处理中心为基础化场景，聚焦重点生鲜产品，联动产地政府及优质企业，打通生鲜全产业链条，解决生鲜产业痛点。

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　　各大企业的一系列举动表明，生鲜电商已然成为被人看好的行业之一。4月27日上午，每日优鲜创始人兼CEO徐正向全体员工发送内部信，表示未来五年，线上生鲜超市行业将进入快速成长阶段，用户覆盖会从早期人群向主流人群普及，用户渗透会从补充购买渠道向主要购买渠道升级，线上生鲜超市将成为主流人群的主要购买渠道。而这次疫情，更是放大了这个长期趋势的速度和力度。

　　1、生鲜红利期来了?

　　在疫情期间，网络生鲜售卖地有多火爆呢?可以从下面这些数据看出来。2020年1月23日到2月23日 的《每日优鲜网购生鲜大数据》显示，每日优鲜在此期间累计售出商品超20亿件，累计售出蔬菜30735吨，优先小哥配送总里程2.124亿公路。京东数据显示，京东生鲜销售同比增长215%，全国卖出了近15000吨生鲜产品，调味品、半成品销量也分别上涨129%和142%。2月20日至3月4日，滋味生鲜整体销量近13万吨。微信小程序官方数据显示，2020年除夕到初七，小程序生鲜果蔬业态交易笔数增长149%，社区电商业态交易笔数增长322%。3月7日，苏宁发布开春大数据快报，苏宁菜场订单同比增长也超700%。由于需求急转向上，传统超市的线下流量也被瓜分，数据显示，大润发、永辉等传统零售巨头，线下客流减少了30%。据高鑫零售公布其线上1小时到家服务数据显示，2月份，大润发线上生鲜平台“大润发优鲜”APP新注册用户数环比增长105%;欧尚的1小时达业务2月订单量同比增长了5倍，业绩同比增长了7倍，线上表现尤为亮眼。

　　除了线上数据表现惊爆人眼之外，用户方面表现也同样令人震惊，甚至出现了一菜难求的情况。大量用户为了抢到新鲜菜品，每天设定多个闹钟，早早起床等待平台产品上线，否则不久产品就会出现灰色的“售罄”标志，令人懊恼。结合数据和用户反映来看，生鲜电商真的迎来自己的“春天”了。

　　在疫情之前，生鲜电商行业一直处于一种以补贴形式换用户资源的状况中，大多数人使用某一新平台进行“薅羊毛”，平台通过“被薅”把大量用户积聚到线上，大多数用户依旧习惯通过线下商超购买生鲜产品。但由于疫情的影响，人们体会到了线上买菜的便利性，而养成一个习惯仅需21天，所以很多人改变了消费习惯。目前不再是补贴时代，生鲜电商已经形成稳定了的客户群，甚至以前习惯线下买菜的中老年群里，也加入到了这个行列中。

　　据《宅家战“疫”，一日三餐——每日优鲜网购生鲜大数据》的统计，在2020年1月23日到2月23日期间，每日优鲜40岁以上用户增加了237%，此外，有90%的中老年新用户跟儿女学会了下单，还有13%的用户将“父母家”添加到了收货地址栏。越来越多的中老年群体加入到这个平台中，形成新的客户群里，生鲜电商行业从此从补贴时代真正地过渡到了用户需求时代，红利期到来了。

　　2、供应链成关键

　　用户越多，流量越大，价值也就越大，生鲜电商赛道正在吸引更多的选手进入，甚至连中石化、步步高也开始进入这一市场。在生鲜这条赛道中，各家电商都有自己的模式。盒马选择做“开店+到家”模式，主要的业态就是盒马门店;每日优鲜、叮咚买菜为前置仓模式;而比如云菜园，在到家买菜渗透率不高的济南，用的是社区便利店模式;京东到家是平台模式，类似的还有口碑+饿了么、美团外卖等，供应商都是社会化商家。

　　但是，随着竞争激烈程度的白热化，单纯的平台已经不足以达到竞争头部的水平了，美团买菜疫情期间由于销售量激增，倒逼着其改变了原有的纯平台模式，原本主打社区化的生鲜电商，自身不参与供应链环节，但疫情防控导致物流不畅，很多生鲜蔬菜门店缺货，为了保障供应，美团也开辟了直采模式，从产地拿货，介入了供应链。所以，供应链是做生鲜必需面对和解决的问题。生鲜供应链条非常复杂，供给、人力、物流等环节充满了各种不确定因素。其中必须要说到的就是物流运输环节。

　　生鲜是易损品，所以冷链运输尤为重要。有行业测算显示，传统生鲜电商的配送路径是从城市冷库经由配送站，进而送至消费者家门口，期间大多采用非冷链保温，需要1-2天，生鲜损耗率在20%至50%左右。但是如果提高冷链运输设施，就会降低损耗，但是冷链运输设施投入需要成本，此时就要综合考量成本与是否合适。如果可以在冷链运输中，可以大量投入人力、物力，提高技术含量，那么长远看，势必能在竞争中脱颖而出。

　　除此之外，目前有的“生鲜赛道选手”在冷链运输这部分则是直接运用前置仓模式。采用前置仓模式后，企业是将商品从城市冷库房送至社区冷仓，也就是前置仓内，因而配送给消费者大多在1小时内。据每日优鲜数据显示，其损耗率可控制到1%。这使得包括每日优鲜、叮咚买菜、朴朴超市等多个品牌将前置仓模式作为核心战略，并逐步优化出不同卖点。

　　但是前置仓模式虽然提高了配送速度，降低了冷链物流成本和损耗成本，但其高建仓成本、人工管理成本，以及盈利模式尚未打通，制约着该模式的发展。

　　疫情期间同样大火的社区生鲜，则是以社区为入口，采用“预定制”需要用户头天提前晚上下单，第二天收货，该模式的特点是中转无库存，然而缺点是缺少配送服务。

　　目前来看，谁能完美的解决供应链问题，谁就能在生鲜赛道中脱颖而出，这就需要生鲜电商企业要有足够强大的技术驱动、优质供应链的打造和精细化的运营能力，去保证确定性。对于行业来讲，现在也是充满机遇的时代，疫情过后，大量用户的出现代表着大量的商机，各种运营模式各有千秋，在竞争中发展，在发展中改善，无论以何种模式运营，只要在促使行业进步、企业进步、让客户生活更便利就是有价值的。在生鲜这个赛道中，我们看到的是这种状况。

　　3、争夺千亿市场 还需苦练基本功

　　生鲜配送是有时效性的，提高配送效率就是提高用户体验。徐正认为，在疫情的影响下，线上生鲜超市将成为主流人群的主要购买渠道，行业也将由此发生三个质变：第一，从百亿级别短跑的小组赛，到千亿级别长跑的淘汰赛;第二，从破局于“最后一公里”物流，到决胜于“第一公里”供应链;第三，从上半场的拼模式，到下半场的拼内功。

　　徐正在内部信解释说，现在，在全国不同城市级别、不同商业模式、不同组织基因的各种玩家中，一共有不到10家企业已经达到了百亿规模量级，可以说是从过去百亿级别小组赛中杀了出来。接下来从百亿到千亿的淘汰赛中，那些业务还不能实现盈利性增长的玩家，经营会越来越难。

　　这背后主要是两个原因：一方面，如果百亿体量还不能实现盈利，就说明业务结构、业务模式、业务运营还有一些根本问题，基本上将来到千亿规模也盈利无望。另一方面，从百亿到千亿的过程中，如果还是靠烧钱做扩张，以3-5年时间跑出3000亿规模估算，如果平均亏损10%就是300亿，这样的资金消耗量也是大部分公司难以承受的。

　　的确，因此还需要各位“参赛选手”保持战略定力，坚持盈利性增长的经营策略，步步为营。当然，随着线上生鲜平台逐渐升级为主流人群的主要购买渠道，用户需求也会跟着一起变化，关注的痛点也会跟着变化，需求会从便捷性转变为全品类一站购齐、优质优价、甚至是独有性商品，行业发展要解决的主要矛盾会从“最后一公里”物流转变为“第一公里”的供应链。

　　因此接下来，玩家们要开始转变思维，从上半场中拼模式的角色中抽离出来，进入到拼团队、拼执行、拼效率、拼内功的下半场。就如平台可以与高科技公司合作联合对配送环节进行改进。如可以用大数据分析、计算配送路线，进行就近、最优化分配，提高人员配送效率;其次甚至可以发展无人配送、AI配送等。就好比在2003年“非典”中，人们发现了对物流配送的需求，经过这次疫情影响，人们也同样发现了对智能物流的需求。当下疫情，也倒逼企业在信息化技术的道路上加快步伐，通过科技改善提高生鲜配送末端的配送时效，以提高客户体验。

　　当下，行业还没有能够真正“称霸”市场的生鲜电商。就看在接下来的这场角逐赛中，玩家们如何超水平发挥了。而在这个过程中可以肯定的是，他们已不能再重走烧钱扩张的激进道路，而是需要精耕细作地提升盈利能力。

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